2026年10月2日,政府与港铁公司就广深港高速铁路香港段和沙田至中环线工程项目达成解决安排。就高铁香港段项目于建造阶段工程延误,港铁公司将向政府支付22.5亿元。就沙中线项目工程相关争议,港铁公司过去已主动承担整个项目的额外项目管理费用和涉及红磡站扩建工程质量事件的相关额外开支共约28亿元,双方同意就项目工程延误不作互相追讨。
高铁和沙中线项目属于政府委托港铁公司推展的铁路项目。根据两个项目委托协议下订明的争议解决方式,政府与港铁公司双方通过多轮磋商,并达成上述解决安排。运输及物流局表示,有关安排已充分考虑港铁公司就两项工程延误的责任。
局方指,就高铁香港段和沙中线项目在建造阶段的工程延误,政府团队一直以严肃、严谨和专业的态度与港铁公司跟进其作为项目管理人的责任,以保障政府和公众的合理权益。局方表示,在双方协定的争议解决方式下,政府和港铁公司双方人员整理和分析大量资料,过程充分参考独立和专业的工程和法律意见,以厘清所涉的责任问题。双方持续进行多轮商讨,积极解决争议,最终成功达成共识。
局方续指,政府与港铁公司在高铁香港段和沙中线的延误事件后,已认真总结经验,并在过去数年落实一系列切实加强铁路工程项目的管治、监察和成本控制机制,进一步从制度层面提升项目管理和流程的监察。
政府与港铁公司已把相关制度落实到现正推展的铁路工程项目,包括古洞站、东涌线延线、小蚝湾站、屯门南延线、洪水桥站、北环线。当局会继续严格监督铁路项目的进度和推展表现,督促港铁公司按预算如期推展新铁路项目。根据上述新铁路项目的项目协议,港铁公司须承担所有与新铁路项目相关的建造和营运风险,包括项目超支等风险。
高铁香港段工程于2010年展开,原定2015年8月通车。因应工程延误和成本超支,政府与港铁公司于2015年签订补充协议,同意竣工时间延至2018年第三季,项目造价估算增加194.2亿元,由650亿元增至844.2亿元,并以此水平「封顶」。港铁公司在2015年11月于政府向立法会申请追加拨款前宣布向股东派发特别股息,政府作为港铁公司大股东,收到共195.1亿元特别股息。高铁香港段2018年9月正式启用。
沙中线工程于2012年展开,接驳马鞍山线和西铁线成为屯马线的大围至红磡段原定2018年12月通车,而由红磡延伸至湾仔会展和金钟的过海段则原定2020年12月通车。因应发现宋皇台站遗迹、会展站地盘发现战时炸弹、不可预见的地质情况、红磡站扩建工程质量事宜等连串事件,屯马线全线最终于2021年6月开通,过海段则于2022年5月启用。项目造价估算由798.2亿元增至907.3亿元。
来源：中国渎职调查报
编辑：河图